据路透报道，面对欧盟更加严苛的排放法规，混合动力车型正在失去发展前景。

　　欧盟委员会将于今年提出至少12项立法，以削减所有行业的排放量。

　　欧盟绿色投资方案是一张清单，规定部分领域可以作为可持续性投资予以重点关注。这是欧盟“绿色协议”的具体投资方案，欧盟27个成员国商定了总金额为1.8万亿欧元的预算。

　　从目前的草案来看，从2026年开始，混合动力汽车技术将不在名单上。这不仅会劝退大批绿色投资者，而且难以吸引公共资金。

　　专家认为，在欧盟的绿色新政策下，混合动力这种“过渡”技术的寿命比主流车企设想的更短。目前，欧盟的政策导向是加快向全电动汽车的过渡，以实现气候目标。

　　一方面，环保法规将吓退投资者，2025年后欧盟不会将混动技术视为可持续性投资；另一方面，氮氧化物等减排计划会增加混动车的成本。

　　根据产业分析机构AFS的数据，欧盟至2028年汽车生产计划显示，规划中只有28款混动车型，而纯电动车型有86款，对于市场来说，这样的数据意味着拐点已经出现。自2015年以来，过去市场上的混动车型数量都超过纯电车型。

　　不仅如此，一些车企开始担心欧盟可能会缩短这种过渡。即将出台的法规可能会使混动车型在短短几年内淡出欧洲市场，尽管消费者对纯电动车的续航里程和充电基础设施依然缺乏信心。

　　宾利首席执行官艾德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，“实际上已经扼杀了需求”。宾利原计划在2030年之前销售混动车型，然后再进行纯电动化。“对大多数人来说，电池电动汽车还不实用。”

　　欧盟委员官员认为，绿色金融规则是“技术中立”，混动是“向零排放过渡的技术”。欧盟委员会补充说，要在2050年达到气候中立的总体目标，到那时几乎所有上路的汽车都必须实现零排放。

　　在绿色法规的制定中，一些环保组织的立场发生了转变，他们正在努力取消混动车型的绿色认证和补贴。

　　去年9月，国际清洁运输理事会的一项研究称，混动车型的油耗和排放是纯电动的4倍，因为人们用电模式的使用频次不够。

　　欧洲NGO组织T&E的研究表明，在内燃机模式下行驶时，混合动力汽车的二氧化碳排放量比传统汽车要高，因为混合动力车比传统燃油车更重，油耗更高。“从环境和气候的角度来看，插电式混合动力技术比燃油车的还要糟糕。”

　　但是车企们驳斥了这种观点。

　　车企表示，混合动力车的排放量远低于传统燃油车，是一个受欢迎的过渡选择，为消费者提供了更绿色的出行。

　　2020年，混动车型在欧盟的销量增长了两倍多，达到50.7万辆，与纯电动几乎相当，后者的销量为53.9万辆。

　　目前，衡量车企在混动上的投资总额很难，因为他们把混动统筹到整体“电气化”计划中。咨询公司AlixPartners估计，从2020年到2024年，车企和供应商将在电气化方面投资2000亿美元。

　　德国工程专家组织FEV估计，将电池、电机和电子设备安装到内燃机车上的成本高达每辆4000欧元（合4700美元）。

　　欧洲车企在混动路线上存在分歧，部分企业认为应该加速向全电动汽车的飞跃，推动欧盟充电基础设施的建设。

　　欧洲绿色汽车倡议协会主席斯蒂芬·纽格鲍尔(Stephan Neugebauer）对路透表示，技术进步将使未来混动车用户对内燃机的使用程度将降低，适合未来10年甚至更长时间的绿色转型。他认为，长途旅行对于纯电来说永远是挑战。

　　值得一提的是，斯蒂芬·纽格鲍尔也是宝马的全球研究合作总监。在德国三大车企中，宝马秉持多元电动化路线，对纯电持有保留。宝马和雷诺是坚定地加入混合动力阵营的两家公司之一，且尚未确定全电动汽车的上市日期。

　　宝马董事长奥利弗•齐普策（Oliver Zipse）上个月表示，即使没有补贴，宝马也会有市场。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥今年2月表示，混合动力车“将在未来10年轻松成为市场的一部分”，而且比传统汽车利润更高。沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“欧盟没有看到插电式混合动力车的价值，有点令人失望。”沃尔沃目标是，到2030年实现全面电动化。

　　目前，虽然许多国家仍在补贴混动，但荷兰在2016年缩减了税收减免。结果是，2020年其纯电动汽车数量是混动车的8倍，而四年前混动是纯电动汽车的4倍，这表明政府政策对消费者行为有着重大影响。

　　环保研究人员还建议欧盟，从2025年起收紧“欧七”排放规则中汽车氮氧化物和一氧化碳等污染物的排放限制。如被参考或采纳，将会提高混动技术的成本，进一步抑制投资。

　　德国汽车工业协会VDA主席赫尔德格拉德·穆勒（Hildegard Mueller）表示，这些提议会让汽车在“技术上达到极限”，“车企必须非常努力才不会让内燃机被欧七法规淘汰”。

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　　凤凰网汽车

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